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评测斯柯达速派380及大通D60怎么样

[时间:2019-12-05 06:04来源:未知作者:admin浏览:]

  斯柯达速派,曾经是大众集团里,比帕萨特/迈腾,更早用上MQB平台的B级车。所以就算这个品牌或者车型名字并不算特别朗朗上口,背靠大众,坐拥MQB,也能虏获不少好评和市场。随着B8 MQB的迈腾,帕萨特都相继杀到,速派似乎渐渐被遗忘。

  同集团同平台下,同时存在两款不同品牌合资车,上下级如何划分错位竞争确实需要好好斟酌。通用那边的战略是一个入门的走年轻运动风格,能贴黑能熏黑的绝对不用镀铬,相对定位高的走镀铬精致风。

  话锋回到速派上,到底现在还有什么理由,能说服消费者放弃那个“看起来比较高级”的大众,去选择斯柯达呢?

  现在的大众系列,只要是MQB平台后的产物,产品力基本可以云评测。如果不是同场拿一款帕萨特来换着开,很难一下子分辨出这台新速派和帕萨特的区别。

  380版本是全系最顶配专属,其余的最入门是1.4T,然后是330 2.0T低功率。380动力依然不用担心,只要转速超过2000,涡轮全面介入后,爆发力是杠杠的。

  硬要挑刺的话,还是老生常谈的问题。比如D档模式下,双离合中低速缓缓给油加速时,动力虽有响应但结合并不直接,有种动力犹豫的不爽快感。鉴于2000转后动力爆发陡增突兀,使得城市内拥堵时并不太敢用大脚油门去抢位,防止加塞。

  同时堵车时,1,2挡频道切换时也存在一定的拉扯感,或者说非常轻微的顿挫,反正堵车时候整个动力体验并不算完美。

  所以综合来看,大众这套TSI+DSG,在速派上风格依旧偏欧洲化。动力输出有明显爆发点,挡位切换的动力结合时,会有明显的铿锵感,有种子弹上膛准备发射的即视感。只要不堵车,甚至在国道或者山路里,切换到S挡的话,这绝对是套非常运动、跟脚、体验好的动力系统。

  悬挂质感谈不上多么高级柔韧,日常开起来阻尼比较适中。初段还有些路感,有种扎实欧洲车的感觉。只不过到了末段支撑并不算强,以至于面对一些高低落差比较大的坑洼或者在山路快节奏驾驶时,支撑性表现还是偏家用舒适那类。

  关于噪音方面,环境隔音以及自身NVH都比较完善,没有特别滋扰。唯独是路噪,其大小是挑路的。如果遇到比较粗糙的路面,路噪会明显陡增。至于这个锅该不该让邓禄普SP sport MAXX 050这条胎来背呢?由于还没来得及体验到同场其他轮胎规格的车型,所以目前不敢下定论。

  三厢掀背车真的非常小众,尤其在B级车阵营里,除了标致508,几乎就剩速派了。再加上国内这个大前提,508L就退出群聊,独剩速派。

  带来的好处是,在国内大多数人还只接受“轿车就是得三厢”的观念下,速派是在外观尽可能常规,被接受的前提下,后尾厢空间,以及开口大小,实用性都做到了极致。

  要知道,此时还有一个非常可观的后排腿部空间。所以在不考虑通过性的前提下,速派实用性真的是国内B级三厢车内数一数二的。再把后排4/6分割放倒,整体实用性媲美大多数紧凑型SUV。

  不过跟市面上那些溜背轿跑风浓厚的车相比,新速派整体车身三厢感还是很强,所以即便它有着掀背的实用性,但乍看下还是传统三厢车的味道,整体风格依旧是走沉稳风格。

  LED大灯,定速巡航这次全系标配,但除了最入门版本外,开始标配前排无钥匙进入/启动、腰部支撑、前后泊车雷达、倒车影像、17寸轮毂、仿皮座椅、分区自动空调、后视镜自动防炫目、锁车自动折叠后视镜、主驾驶座椅电动调节,前排座椅加热以及中控8英寸液晶屏等等(不过支持CarPlay和Car life的话还要在上一个配置,也就是从TSI 330舒适版开始标配)

  所以从导购层面,推荐大家跳过除了最入门的TSI280 DSG标准版。性价比层面,个人最推荐TSI 330 DSG 舒适版,因为这个版本兼顾了上述各种舒适性便利配置,同时动力也比280的1.4T好不少。

  至于豪华版和旗舰版独享的配置,除了部分侧气囊和膝部气囊外,其余的10.25英寸仪表盘、10色氛围灯、真皮内饰、座椅通风倒车自动下翻后视镜以及CANTON 12扬声器音响等,都是些锦上添花的享乐配置,是否选购就看个人预算和需求了。

  同时从价格性价比角度来看,它同样具有性价比的优势。配置分布非常合理且不多,选购体验非常棒,不至于让消费者高不成低不就,为了几个配置纠结半天下不了手。

  新速派的产品力依旧不弱。MQB的机械素质,外加超级实用的乘坐和载物空间,掀背带来的空间延展性以及配置价格性价比,都是它的杀手锏。

  从客观层面分析,斯柯达速派瞄准的,是那些追求性价比的实用主义者。只是在这个豪华品牌打骨折,又讲究面子工程消费升级的年代,实用主义这个夹缝的市场份额,还有多少呢?

  别看大通这个品牌已经诞生了很多年,但它涉及乘用车还得从大通D90算起,满打满算也就2年时间。所以这个品牌“还很年轻”,和传统老牌厂商竞争,必须要拿出一些新武器来才行。这也是大通在互联网思维走得最远、走在最前沿的一个主要原因。

  大通的第五辆乘用车大通D60也是紧紧围绕着这个思路的产品,但和前辈们不同的是,D60切入的是目前最热闹、最红海的家用SUV市场,用互联网思维来对抗老牌车企的成熟产品,可行吗?

  翻开销量排行榜,你会发现热销车型几乎全是“好看”的车,所以颜值在当今这个时代显得尤为重要。一直走硬派路线的大通,要让它设计一个很“韩风”的SUV可能并不擅长,所以它们聪明的利用了自己的长处,赋予D60一身矫健的肌肉,让很多不明真相的群众误以为这是辆硬派越野车,而且整辆车没有任何奇怪的线条,整体设计很国际化,很符合大众审美。

  而且细节也不乏亮点:刚好位于腰线上的门把手,严丝合缝,“对仗工整”,对制造工艺有着较高的要求;连接行李架和窗线下沿的镀铬条,非常有想法的提升了整车的视觉重心。

  另外不得不提的就是D60的灯光“离骚模式”,在解锁、锁车的时候,车的前大灯和贯穿式的尾灯会像奥迪A7那样,非常炫酷的走一圈儿,而且还有四种不同的模式可以选择,确实值得在朋友们面前显摆一番。

  大通D60的内饰设计和很多新能源车类似,整体的做工用料都很不错,给人的观感也足够高级。

  但人机交互高度依赖于三块屏幕:中控屏、仪表盘和抬头显示。中控系统用的是我们熟悉的斑马系统,如果普通话好的话,语音控制确实很方便;但如果普通话不是特别标准,因为没有实体按键,使用起来需要花费一定学习成本。

  除了看起来的光鲜亮丽之外,我也发现D60的很多细节还需要完善,比如都这个价位了,方向盘还不能够四向调节;仪表盘反光严重等一些小问题还是不如老牌厂商考虑的那么成熟、周全。

  说空间前,我想先谈谈大通D60的座椅,前排座椅非常好,尺寸很大,对人的身体也很帖服;但后排座椅和前排形成了鲜明的对比,尺寸偏小(即便对于170cm的我来说),包括中央扶手都很小,而且填充物略硬了一些,导致后排的整体舒适度比前排差很多。

  至于空间,其实大通D60的尺寸并不是一个传统意义的中型SUV(比如汉兰达),所以我们对于它的第三排空间也没有寄予很大的期望。但实际上,它比我们想像的还要小一些,将第二排座椅的膝部空间保留30cm后,第三排非常拥挤。所以它的第三排仅限于非常应急的状态,而且需要牺牲第二排的乘坐空间才能保证成年人的乘坐,所以对于这个第三排我认为不如干脆用两个座位换一个大尾厢更实际。

  大通D60共有两套动力系统,一套1.3T+6MT组合,一套1.5T+双离合的方案。其中1.5T会成为未来的主力车型,也是我们今天试驾的。这套动力系统,其实我们很熟悉,包括通用的昂科威、上汽荣威的RX5都在用,那么它们开起来是否一样呢?

  不,完全不同。事实上,荣威RX5和昂科威开起来就有很大不同,而且据了解,虽然它们共享同一套零件,但软件调校却并不共享,所以不同品牌调出来的风格也完全不同。

  大通D60好开与否,我觉得要分两种情况来看:如果长期走类似高速或者城市快速路,这种不需要经常变换节奏的路况,大通D60会是一辆非常好开的车。因为无论是动力系统的平顺性还是顺滑感都是目前大通车里最好的一辆,而且在高速上的动力表现也让人足够满意;在良好的路况上,底盘也能提供了很得体的滤震表现;整车NVH也很出色,几乎没有任何杂音出现。这种路况,我会给D60打个85分左右。

  但将D60放到城市路况,或经常变节奏的状态下行驶,这辆车的得分就没那么理想了,大概是70分。低扭表现当然很出色,从很陡的地库出来,挂2挡都游刃有余;不刻意挑逗它,双离合变速箱调的比昂科威还平顺,仅仅是降档的时候会显得比较有“韵律感”。但可能是过于考虑平顺性了,亦或者是国六排放标准的严苛性,发动机的动力总有种被封印的感觉,不能酣畅淋漓的输出动力,而且变速箱为了平顺,换挡节奏有些慢,导致油门不是很跟脚。

  在琐碎的颠簸路面,前排滤震表现还OK,但后排就有点不太能拉得住车身,而且伴随着后悬的松散感,整个底盘的调教我感觉和大通D90很类似。

  给大通D60这款车的驾驶体验下一个结论:如果三四线城市日常代步,或对车不是很敏感的人开,会觉得各方面的表现还挺不错的;但如果在一二线城市驾驶,或者对车辆动态比较敏感的人开,会觉得各个地方还有优化空间。

  大通可以算是业内为数不多,主打定制化服务的汽车厂商,基于定制的理念,大通D60共有三种前脸可以选择;中控屏幕可以选择实体按键更多的蜘蛛智联系统;座椅可以从5座一直选到7座大家感兴趣的话,可以去它们的官网体验一番。

  其实试车的结论,上面已经写的很明白了,如果大家不嫌烦,我也再重复一遍:大通D60确实是一辆能给人新鲜感的车,包括很多理念、玩法都是比较新颖的;但和老牌乘用车厂比,在经验方面(或者说大数据方面)积累得还不够,导致它一些细节需要补足,所以就目前这个非常成熟的15万左右的家用SUV市场来说,我们对它的推荐等级不会比哈弗H6等主流产品更高。

  抛开车,我还想聊聊大通的这种“互联网”模式。看我文章的人,可能以为我不太看好互联网造车,其实并不是,在我看来互联网企业是会给我们带来更好的体验,更新鲜的思路的。我不看好的,只是在没有打好基础的前提下,盲目地追风口,营造概念。因此,相比造车新势力,我个人反而比较欣赏大通这种企业,在基础很夯实的情况下(商用车),寻求差异化的竞争。当然,你也可以说大通目前这种模式是对消费者了解不够所导致的,但它确实给我们提供了更个性的选择,我也认为对于大通这种涉猎乘用车不久的企业,将选择权交到用户手上,也未必不是一个快速积累数据和博得用户好感的一种聪明做法。

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